Alpine A110 R Ultime: En Oöverträffad Sportbilserfarenhet

På Le Mans-tävlingen uppmättes hastigheten för Alpine A110 R Ultime till 217 km/h. I örat hörs depåns instruktioner om att ta Dunlop-kurvan med full gas, förutsatt att bakdäcken har rätt temperatur. I teorin, i varje fall.

För homologeringsprocessen har Alpine krocktestat två prototyper; det bör noteras att bilen fortfarande presterar väl i detta tidiga skede.

Överlevnadsinstinkten och känslan av acceleration leder till ett klart beslut: tryck på bromspedalen, styr in och gasen i botten igen.

Även om mer effekt finns tillgänglig, känns centrifugalkraften redan nu som en stark kraft som trycker föraren mot dörren. Ratten förmedlar den extrema belastningen på vänster framhjul, samtidigt som det råa ljudet från motorn ger en adrenalinrush.

Färgerna inuti kupén är delvis klädda och USB-portar finns under mittkonsolen för att ladda enheter. Luftkanalerna styr luften från motorhuven över vindrutan, och bagageutrymmet är obefintligt i denna sportbil.

För att verkligen få ut det mesta av Ultime krävs en konstant jakt på perfekta varvtider. Utan det missar man den ultimata körglädjen, även om bilen fortfarande är spännande under maxgränserna. A110 R är redan prissatt till 120.550 euro, men Ultime kostar hela 265.000 euro, vilket är något mer än 911 GT3 RS.

Visserligen är det ett astronomiskt pris, men Ultime erbjuder avancerad teknik och utvecklingsarbete som 110 lyckliga kunder får bidra till, då inga fler kommer att produceras.

Bromsskivorna har ökat med 10 mm i diameter, och beläggen är av högre kvalitet med förbättrad kylning. Dessutom har bilen en justerbar Öhlins-upphängning och bredare Michelin Pilot Sport Cup 2-däck, vilket ökar markeffekten med 149 kg.

Under huven finns nya smidda kolvar och en modifierad turboladdare som ökar effekten från 300 till 325 hk. Den dubbla kopplingslådan har uppdaterats, med ett vridmoment som har ökats från 340 till 420 Nm.

För första gången har en differentialspärr lagts till, vilket kräver ett större motorfäste. Trots uppgraderingar har vikten hållits på 1.100 kg, inklusive föraren, tack vare kolfiberkomponenter.

Bromskrafterna är större och mer effektiva, vilket ger en känsla av stabilitet under körning. Vid inbromsning till Dunlop-kurvan är bromspedalens respons intuitiv och varje ABS-impuls känns.

Körningen i Ultime ger en ökad hastighet och mindre karosskrängningar jämfört med den vanliga R-modellen. Trots att växlingarna är snabba, är de inte mer aggressiva.

Skillnaderna mellan R och Ultime handlar främst om stabilitet och grepp, där den senare även kan användas i kurvor med högre hastigheter utan att tappa fäste. Detta beror även på differentialspärrens funktionalitet, som bidrar till ökad säkerhet.

Ultime är även lägre med 25 mm bak och 20 mm fram, vilket ökar komforten vid körning över curbs. Det är en bil som verkligen ger en känsla av lätthet och precision.

Även i långsamma kurvor märks den förbättrade dynamiken av, vilket bekräftar att körupplevelsen inte är så dramatisk annorlunda jämfört med R.

Sammantaget erbjuder Ultime en oöverträffad körglädje, där föraren behöver trigga sitt ”attack-mode” för att uppleva den fulla potentialen. Priset är högt, men med endast 110 exemplar är det en samlarbil.

Tekniska specifikationer: Fyrcylindrig motor med turbo, 1.798 cm³, 254 kW (345 hk) vid 6000 varv/min, max vridmoment 420 Nm vid 3200 varv/min. Bakhjulsdrift, sexväxlad DKG. Kaross: Tvåsitsig coupé. Prestanda: 0-100 km/h på 3,8 s, toppfart 280 km/h. Bränsleförbrukning 7,7 l/100 km. Grundpris från 265.000 Euro.