Ferrari 849 Testarossa: En hybrid med kraft och stil

Prestationsnivån idag, särskilt inom elektromobilitet, är imponerande, även om elmotorn enbart fungerar som ett stöd i Ferrari 849 Testarossa, som har sina rötter i SF90 Stradale.

Med en total systemeffekt på 1050 hk ska bilen accelerera från 0 till 200 km/h på 6,3 sekunder. En intressant fråga kvarstår: blir det tråkigt att köra på landsväg?

För att utforska detta står den civila varianten av laddhybridsportbilen redo. Den har ett adaptivt chassi och sportstolar som både kan värmas och ventileras, samt Pirelli-däck som pryds av en gul färgmarkering.

Som alternativ till Pirelli-däcken erbjuder Ferrari Bridgestone Potenza Sport eller Michelin Pilot Sport Cup 2 och 2 R.

För bankörning rekommenderas Assetto-Fiorano-paketet, som innehåller ett mekaniskt sportchassi och komponenter som förbättrar aerodynamiken. Detta paket minskar bilens vikt med 30 kg, men kostar också runt 500 000 kronor.

Ferrari har inte avslöjat systemvridmomentet, men förbränningsmotorn ensam levererar 842 Nm vid 6500 varv/min. Invändigt erbjuds utmärkt ergonomi med fler fysiska knappar och färre touchytor.

Det mest omfattande detaljarbetet har gett fyralitersmotorn effektökning jämfört med SF90. Bilen kommunicerar tydligt och effektivt genom drivlina och styrning, vilket ger en lättförståelig upplevelse av komplex teknik.

E-motorerna kan tack vare förbättrad kylning leverera effekt upp till 20 procent längre. Delar i titan och speciallegeringen Inconel kompenserar för turboladdarnas extra vikt.

Den totala vikten av tekniken ligger mellan 150 och 170 kg, och med Assetto-Fiorano-paketet väger hela bilen 1570 kg. Utan detta paket skulle den lättaste varianten väga drygt 1700 kg.

Trots kosmetiska detaljer fungerar bilen utmärkt och känns livlig även inom lagliga hastigheter. Det finns en tydlig känsla av att kunna hålla exakt 100 km/h oavsett kurvor.

Styrningen är responsiv och ger en kraftfull samverkan mellan ljud och känsla, där motorn låter aggressiv vid full acceleration.

Bilen erbjuder 415 kg total nedåtkraft genom aerodynamisk finjusteringar. Den åttastegade dubbelkopplingslådan slår inte in växlarna brutalt men ger en snabb respons.

F154 FC-motorn, smord med ett torrsump-system, ger bättre oljetryck och kylning under hård körning, vilket bidrar till stabilitet. Ljudet från motorn är intensivt och rått.

Vid inbromsningar känns bromsen aggressiv. Det kan ta ett tag att vänja sig vid rätt känsla, men Testarossa visar tydligt att den är en sportbil av rang.

Bilen kan köras i el-läge i upp till 25 kilometer, men i bergsområden störs man av ljudet från elmotorn. Genom att sätta drivlinan i Performance-läge fungerar V8:an ständigt.

Med en längd på 4,72 meter och hjulbas på 2,65 meter känns bilen lekfull och smidig, och prestationerna verkar nästan underordnade.

Trots sin massa erbjuder 849 Testarossa en fantastisk körupplevelse, vilket gör den till en glädje även vid lagliga hastigheter. Ljudet i eldrift känns dock föråldrat.

Är du intresserad av en Ferrari och har minst fem miljoner att spendera, kan detta vara bilen för dig.

Drivlinan är hybrid med en motoreffekt på 611 kW (830 hk) och ett max vridmoment på 842 Nm, med en batterikapacitet på 7,45 kWh. Bilen har fyrhjulsdrift och en WLTP-räckvidd på 25 km.

Karossens dimensioner är 4718 x 1999 x 1225 mm, med ett bagageutrymme på 74 L. Tjänstevikten inklusive förare är 1570 kg, och toppfarten uppgår till 330 km/h med en totalförbrukning på 9,3 l bensin och 9,9 kWh/100 km.

Priset ligger från cirka 5 miljoner kronor. Den bästa aspekten är körkänslan, medan ljudet från elmotorn kan uppfattas som en nackdel.