Utmaningar för elfordon i kalla klimat

I norra Sverige är långa taxiresor en del av vardagen, som inkluderar sjuktransporter och färdtjänst. Ett sådant exempel är sträckan mellan Övertorneå och Luleå Flygplats, där taxibilar används istället för bussar.

En ny lag som trädde i kraft i januari kräver att 40 procent av taxiföretagens nyinköpta fordon ska vara eldrivna för samhällsbetalda resor. ”Vi har bytt fordon som nu i vinterkylan har haft en räckvidd på 14-15 mil vid full eltank,” säger hon.

Detta ställer krav på laddstopp under resorna. ”Vi har säkert varit 50 gånger till Abisko med kunder i vinter. Det blir väldigt många laddningstillfällen för kunderna att sitta i bilen,” säger hon.

Kostnaderna för laddstoppen bär taxibolagen, vilket inte är hållbart enligt henne. ”Nattetid och kvällstid är de där långa resorna förenade med livsfara. Det kan vara –7 grader när man startar i Luleå, men när man kommer till Karesuando så är det –36. Förbrukningen förändras under resan och det kan inte alltid chauffören ta höjd för,” förklarar hon.

Enligt henne är det ”livsfarligt att bli stående i 30-gradig kyla,” vilket understryker de risker som är förknippade med elfordon i extrema väderförhållanden.