Renault: Utmaningar och framtidsvisioner inom eldrift

Renaults R5, ett retrokoncept, visar sig framgångsrikt på vägarna. Beställningar på R4 är öppna, och nu lanseras även Twingo i retrostil. Men hur långt kan man gå med retrokoncept?

Det finns begränsningar. Det är ett intressant koncept som anpassar sig till nuvarande förhållanden. För R5, R4 och eventuellt Twingo verkar det fungera, men fler fordon av denna typ är inte under planering. Kanske i begränsad skala, vilket inte kan uteslutas.

Renault har historiskt överraskat med nya fordonskoncept, men är det svårare idag? Nuvarande Scenic är ganska generisk. Det stämmer, koncept som Espace och Twingo var mer distinkta. Vi planerar liknande men möter blandade reaktioner från kunder. Positiva tillbakabud, men även kommentarer som ”inte för mig” eller ”kanske om fem eller tio år”. Vi fortsätter dock att utveckla koncept med smarta utrymmeslösningar och anpassningsbarhet.

I en tid där fordonsutbudet liknar varandra, är modeller som Austral och Scenic för nära varandra? Ja, det stämmer. Övergången till eldrift påverkar detta, och vi behöver både el- och förbränningsmotorer, vilket ibland innebär oplanerad dubblering av modeller. Vi har kanske inte heller fullt utnyttjat plattformens möjligheter, exempelvis med Symbioz som ligger nära Captur.

Trots många crossover-modeller behåller Clio sin plats som bästsäljare. Behöver vi inte även en klassisk Megane? För Renault är nya koncept med förbränningsmotorer uteslutna. Vi planerar dock en klassisk bilkoncept med Dacia, som inleds med förbränningsmotor och kan bli helt elektrifierad senare. Clio fortsätter vi med, den är en klassisk småbil.

Men varför passar en klassisk kompaktbil Dacia, men inte Renault? Vi har kommunicerat att Renault från 2030 endast kommer att erbjuda elektriska fordon. Ingen har råd med enbart eldrift just nu; de flesta fortsätter med två spår. Utbudet är nu så fullt att vi inte kan lägga till något mer. Vi måste hålla investeringarna i förbränningsmotortekniken begränsade, då e-mobiliteten är på väg.

Finns det möjlighet att minska modellutbudet? Ja, fler modeller kräver mer resurser. Men vi fortsätter med befintliga bilar, vilket är billigare än att ta bort modeller. Några modeller kommer att avvecklas, men inte förrän nästa årtionde. Vi diskuterar vilka det kan bli.

Vad skulle det optimala modellutbudet för Renault se ut? I en ideal värld skulle vi vara helt elektriska. Trots det är Clio och Captur framgångsrika och ska fortsätta. Ingen vet hur segmentet under kan återupplivas. Vi försöker med nya Twingo, men kärnan ligger i Clio och R5. C-segmentet är viktigt, men att erbjuda Symbioz och Austral parallellt är kanske inte optimalt. En SUV verkar vara framtiden för oss.

Är den elektrifierade crossovern Alpine A390 början på slutet för ett renodlat sportbilsmärke? Alpine definieras av sportbilar, och vi planerar en efterföljare till A110. Men för att överleva behöver vi även grundläggande modeller, som exemplifieras av A390. Vi letar även efter elektrifierade D-SUV, men inte inom tre år. Vi har sådana modeller i Korea, men inte i Europa.

Varför finns det ingen klassisk SUV hos Renault? Diskussioner pågår, men vi lämnar det till Dacia. Renault fokuserar på crossovern. Vad med en kombi? Det blir något för Dacia, först med förbränningsmotor och sedan med eldrift. Inga sådana planer för Renault, men vi diskuterar nästa plattform i C-segmentet, där en lågsittande bil kan passa.

Vad står Renault för? ”Humanized Tech” är centralt för oss. Vi vill erbjuda mer värde än konkurrenterna, med användarkoncept som skiljer oss från Dacia. Det ska vara enkelt för kunden, och vi arbetar med funktioner som är intuitiva och lätta att använda.

Renaults tidigare fokus på fordonsutrymme, likt Volkswagen, vill vi också uppnå. Den nya Megane E-Tech ska ha C-segmentsrymder med B-segmentsmått. Vi strävar efter att nå en variabilitet liknande en minibuss, men med unik design.