Porsche 911 GT3 S/C: En ny dimension av körglädje

Min första tanke var ”Varför?”. Efter att ha sett den mjuknade mina initiala invändningar. Efter att ha kört bilen var jag helt övertygad. ”Varför inte?” blev min nästa fråga. Det är första gången Porsche erbjuder en cabrioletversion av GT3, och efter timmar på de vackra landsvägarna runt Stuttgart står det klart: ”Det är uppenbart att det ska finnas en GT3 som cabriolet.”

Den första chocken av att sitta så djupt, i stället för en SUV, ger en direkt känsla av att vara omfamnad av de fällbara skalstolarna. Även om de kan kännas lite för tajta i början, försvinner den känslan snart. Ingen risk finns att slå i huvudet mot takkanten vid in- och urstigning.

Porsche lyssnar på entusiasterna och har återinfört den ”fysiska” nålen i den digitala instrumenteringen. Även om nålen fortfarande är digital, ser den bättre ut än den tidigare röda pricken. Bältet på, och efter att ha vridit på startvredet, hittar jag dragläget, även om jag lyckades få motorstopp två gånger på grund av GT3:ans snabba och sportiga karaktär.

Pedalerna är placerade tätt och är oförlåtande hårda, vilket bekräftar att detta verkligen är en racerbilsinstrument. Startvredet är placerat på vänster sida av ratten, vilket är en tradition från GT3:s sportiga arv. Enligt Porsches ingenjörer är det mer intuitivt på banan att använda ett vred.

Det är en klar skillnad med S/C-modellen när det kommer till motorljudet. Det typiska vrålandet från den naturligt aspirerade sexan hörs ännu tydligare, vilket är en njutning för öronen. När man får möjlighet att sträcka på sig på en raksträcka bjuder bilen på en fantastisk ljudupplevelse som framkallar ett leende.

En intressant liknelse jag antecknat är att motorns sång påminner om vispad grädde till våfflor, med ett högvarvigt surrande som signalerar att något riktigt roligt pågår. Även om växlingen med armbågen kan kännas trångt, vänjer man sig snabbt och finner nöje i den manuella lådan.

GT3 S/C briljerar på de svepande tyska landsvägarna med sitt balanserade chassi och fantastiska väghållning. Om jag skulle påpeka något, så blir fjädringen en aning för styv för vardagskörning. Men man påminner sig om att detta trots allt är en GT3.

En nyhet är att den analoga hastighetsmätarnålen kommit tillbaka. Instrumenteringen har fått en uppdaterad design, vilket förhöjer det sportiga intrycket. Det finns också tillräckligt med utrymme för bagage, med möjlighet att lagra två kabinväskor eller 135 liter vätska.

Den sexväxlade manuella GT-sportväxellådan ger en tillfredsställande ”klick” vid växlingar. En praktisk detalj är en tillvalsförvaringsbox bakom sätena som erbjuder 80 liter extra utrymme.

Karossen har en vridstyvhet som gör att den inte behöver förstärkas ytterligare som cabriolet. Dörrarnas höjd gör att man sitter djupt och känns skyddad även med taket nere. Framskärmar, dörrar och motorhuv är tillverkade i kolfiber för att spara vikt.

Med taket uppe känns S/C som en coupé. Inga sömmar eller övergångar stör intrycket, vilket ger en stilren finish. Projektledaren Jörg Jünger berättar att när modellen fortfarande var i konceptstadiet handlade det om att ”gå till styrelsen och be om pengar”. Styrelsen var tydligen inte svårflörtad.

Trots att denna bil kan verka överflödig, blir man övertygad efter att ha tillbringat tid bakom ratten på fantastiska landsvägar. En 911 är en sak, men en GT3 utan tak har på något sätt blivit den ultimata leksaken för entusiaster. Nu kan man verkligen njuta av boxermotorns vrål. Spring och köp, nu!

TEKNISK INFO/Porsche 911 GT3 S/C: Drivlina: Boxersexa, 3 996 cm³, 510 hk (375 kW) vid 8 500 r/min och 450 Nm vid 6 250 r/min. Sexväxlad GT-sportväxellåda (manuell) med mekanisk diffspärr (PTV). Bakhjulsdrift. Kaross: L/b/h 4 570/1 852 (2 033 inkl. speglar)/1 279 mm. Axelavstånd 2 457 mm. Tjänstevikt 1 497 kg. Tank 61 liter (90 l finns som tillval). Prestanda: 0–100 km/h 3,9 sek (0–200 km/h på 11,9 sek). Toppfart 313 km/h. Förbrukning 13,7 l/100 km (WLTP). Pris: Från 2 920 000 kronor.