Test av olika trimsteg för BMW fick oväntat resultat

BMW:s sexcylindriga motorer (B58 & S58) är väldigt trimvänliga och många BMW-ägare suktar alltid efter fler hästar .

Men vilket trim ska man satsa på om man vill ha mest acceleration per investerad krona?

I ett omfattande test utför av Officialy Gassed ställdes fyra BMW M3 Competition xDrive med S58 motorn mot varandra för att ta reda på vilket trimsteg som har störst påverkan på 402m.

M3 competition original

BMW M3 Competition xDrive

⚫ Hästkrafter: 520

🏁 0-402m: 11,30, sluthastighet 196 km/h.

Det säger en hel del om hur snabb G80 M3 är redan från fabrik. För bara några år sedan hade sådana siffror krävt omfattande motorbyggen och kostat multum att uppnå.

Resultat optimering BMW M3 – steg 1

Modifiering: MHD mjukvaruoptimering av ECU och växellåda

⚫ Hästkrafter: 670

🏁 0-402m: 10,37 sek, sluthastighet på 216 km/h.

För en investering på omkring 13 500 kronor kapades nästan en hel sekund från originalbilens tid.

Resultat optimering BMW M3 – steg 2

Modifieringar: ”High flow” downpipes och midpipe, optimering av växellåda, flexfuel.

⚫ Hästkrafter: 820

🏁0-402: 10,59 sek, sluthastighet på 217 km/h.

Trots den högre effekten blev bästa kvartsmilstiden 10,59 sekunder med en sluthastighet på 217 km/h.

Resultat optimering BMW M3 – steg 3+

Modifieringar: Garret singel turbo, Mishimimoto insug, 1050 cc insprut, steg 3 ECU och växellåda.

⚫ Hästkrafter: 1000+

🏁0-402m: 9,91, sluthastigheten 229 km/h.

När allt fungerade var bilen brutalt snabb.Trots den stora effektökningen var steg 3 inte lika dominant som man hade förväntat sig. Under flera race höll sig de svagare bilarna förvånansvärt nära, vilket visar hur mycket mer som krävs än bara stora effektsiffror för att skapa en riktigt snabb bil.

Optimeringarna som ger mest prestanda för pengarna

Om målet är att få maximalt med prestanda per investerad krona är valet enkelt, steg 1.

För ungefär samma summa som många lägger på ett par premiumfälgar får du en BMW M3 som är nästan en sekund snabbare över kvartsmilen.

Det verkar finnas en tydlig gräns för när antalet hästkrafter inte får effekt på accelerationen eftersom hjulspinn gör att starten blir mycket svårare. Visst steg 3 var snabbast och levererade siffror som gör superbilarsportbilar nervösa, men vi sätter ett stort frågetecken för tillförlitligheten att uppnå resultatet flertalet gånger under kort tid.

Fakta om det fyra tävlande bilarna

Se hela testet här